Тестируем ввод новой темы в блоге

Дата: 19.04.2011
Рубрики: Блог | Комментариев нет

вот так будет отображаться текст

вот так будет отображаться жирный текст

вот так будет отображаться курсив

вот так буде отображаться жирный курсив

Картинка


Тестовое видео

Смена парадигмы транспортных потоков

Дата: 15.01.2011
Рубрики: Дороги, Новые технологии, Статьи | Комментариев нет

Знающие граждане пишут

Смена парадигмы в теории транспортных потоков

( Change of the Paradigm in the Traffic Flow Theory Preprint, Inst. Appl. Math., the Russian Academy of Science)

Семенов В.В. (V.V.Semyonov)

ИПМ им. М.В.Келдыша РАНМосква, 2006 Работа выполнена при финансовой поддержке Российского фонда фундаментальных исследований (проекты №№ 04-01-00510, 05-01-00852)

Аннотация

Анализ теоретических подходов к построению моделей транспортных потоков с точки зрения теории развития научных представлений (ТРНП) и проблем, связанных с несоответствием результатов моделирования и результатов эмпирических исследований, позволил выявить недостатки существующих подходов и предложить новую парадигму, в рамках которой возможно построение в большей мере соответствующих реальности математических моделей для изучения поведения транспортных потоков в современных условиях. Приведен пример математической модели, построенной в рамках вновь выдвинутой парадигмы.

Abstract

The analysis of theoretical approaches to construction of traffic flow models from the point of view of the theory of development of scientific representations (TRNP) and problems connected with discrepancy of modeling and empirical researches results, has allowed to reveal lacks of existing approaches and to offer a new paradigm within the limits of which construction in a greater measure of mathematical models corresponding a reality for studying behavior of traffic flows in modern conditions is possible. The example of the mathematical model constructed within the limits of again put forward paradigm is resulted.

Содержание

Системный взгляд на транспортные проблемы

Моделирование транспортного потока

Минимальная модель транспортного потока

О закономерностях смены моделей

“Портрет” старой парадигмы теории транспортных потоков

Новая парадигма теории транспортных потоков

Модель сужения на дороге

Заключение

Приложение

Литература

Читать полностью

Общественная идеология автомобилизации

Дата: 28.08.2010
Рубрики: Дороги, Статьи | Один комментарий

Прочел интересную статью по поводу автомобилизации населения, очень интересные мысли изложены.

Статья французского философа-журналиста Андре Горц (André Gorz) , пионера политической экологии.
Написана в 1973 году как ответ на статью “Energy Crisis” Ivan Illich в газете Le Monde в том же году. Как написано в Википедии, Андре Горц “пытался соединить марксизм и экзистенциализм, развивал феноменологические и антропологические идеи Сартра”. Но в данной статье речь идет о противостоянии автомобилю. Для нашей страны статья современна и актуальна.


Самое дурное в автомобилях то, что они, как замки или виллы на берегу моря, являются предметами роскоши, придуманными исключительно для удовольствия очень богатого меньшинства, и которые по замыслу и природе никогда не были предназначены для людей. В отличие от пылесоса, радио, или велосипеда, которые сохраняют их потребительскую стоимость, даже если они есть у каждого человека, машина, как вилла на берегу моря, остается желанной и притягательной, пока есть не у каждого. Таким образом, по идее и на практике автомобиль является средством роскоши. И суть роскоши в том, что она не может быть демократичной. Если каждый может иметь данный предмет роскоши, то никто не получает никаких преимуществ от него. Напротив, у всех появляется разочарование и ощущение, что их обманули.

Читать полностью

39 признаний людей, которые профессионально ремонтируют автомобили

Дата: 15.06.2010
Рубрики: Авто, Позновательно, Разное | Комментариев нет

Статья вышла в июньском MAXIM. Журнал уже раскупили, так что с чистой совестью могу выложить здесь. Журнальная версия сокращена – просто не все поместилось. И оттуда, естественно, убрали все названия фирм, чтобы никого не обидеть. Зато там есть отличные фотографии, на которых Ярослав Свиридов изображает прожженного автослесаря. Здесь первая версия. Просто расшифровка с диктофона откровений разных мастеров и директоров сервисов, с которыми я общался. Кто-то просил не называть имя и сервис, кто-то не возражал.

«Чтоб не обманули в автосервисе, надо либо пешком ходить, либо делать все самому .» Дмитрий Слюсарев, Генеральный Директор сети автосервисов Japauto.ru

1. – Надо всегда согласовывать объем и цену работ ДО сдачи авто в ремонт, а не после. И при любых дополнительных работах ТРЕБОВАТЬ предварительного согласования. При этом обязательно уточнить, конечная ли это цена, не добавится ли дополнительные (часто действительно необходимые) расходные материалы или работы. Например, могут объявить за замену свечей на Lexus RX-300 500 рублей, но при финальном расчете выяснится, что для замены свечей надо было снимать коллектор, а это стоит еще 2500 р. Дмитрий Слюсарев, Генеральный Директор Japauto.ru

Читать полностью

Власти США не смогли оценить ущерб от пиратства

Дата: 16.04.2010
Рубрики: Разное | Комментариев нет

В продолжении темы Разговор с правообладателем

Безвредные корсары

Власти США не смогли оценить ущерб от пиратства

Влияние пиратства на экономику страны оценить очень сложно, если не сказать невозможно. К такому выводу пришли сотрудники Главного контрольного управления США (GOA). При подготовке 41-страничного отчета об интеллектуальной собственности они не нашли ни одной достоверной оценки убытков правообладателей от пиратов.

Документ, о котором идет речь, предназначен для членов комитетов Конгресса и представляет собой “Наблюдения за попытками измерить экономические эффекты от пиратства и контрафактных товаров”. Это часть проекта по сбору информации, начатого Викторией Эспинель (Victoria Espinel), копирайтной “царицей” при администрации Барака Обамы. Вступив в должность координатора по охране интеллектуальной собственности в феврале 2010 года, она первым делом потребовала от правообладателей, обращающихся к властям за защитой, цифр и фактов.

Рассмотрев самые распространенные оценки вреда, наносимого правообладателям пиратами, сотрудники GOA обнаружили удивительную вещь. Хотя цифры, касающиеся пиратства, есть, фактов, которые могли бы их подтвердить, – нет. Это печально, потому что в ходе написания давно необходимых законов можно использовать только объективные показатели, поддерживаемые проработанной методологией подсчета.

В 2002 году ФБР в своем пресс-релизе объявила, что ежегодно бизнес США теряет на подделках товаров и пиратстве от 200 до 250 миллиардов долларов. Проверка GOA показала, что в бюро не могут найти указаний на источник этих данных и не располагают методикой подсчета.

В том же 2002 году оценку ущерба можно было встретить в сообщении Таможенно-пограничной службы США (CBP). Там говорилось об уроне в 200 миллиардов долларов и о потере 750 тысяч рабочих мест. Источник этих оценок также остался неизвестным. В марте CBP отказалась от использования этой оценки.

Третья оценка фигурировала в релизах Ассоциации производителей автомобильных двигателей и комплектующих. Организация ссылалась на данные Федеральной торговой комиссии США (FTC), утверждая, что соответствующая отрасль потеряла на подделках три миллиарда долларов. Позднее та же сумма всплывала в других докладах и отчетах. К сожалению, в FTC до сих пор не могут понять, откуда взялась эта цифра.

Разочаровавшись в коллегах, сотрудники контрольного управления обратились к отраслевым оценкам. Им пришлось отказаться от цифр ассоциации киностудий MPAA, потому что она не раскрывает методику подсчета.

Еще хуже вышло с организацией Business Software Alliance. В 2008 году BSA оценила потери от пиратства в 9 миллиардов долларов, однако эта сумма не показалась чиновникам обоснованной. Дело в том, что BSA считает, будто ущерб от каждого случая пиратства эквивалентен стоимости покупки лицензионного товара.

В GAO засомневались в том, что, например, все граждане, скачавшие с торрентов программу Photoshop, могли бы ее купить. Очевидно, что такое соотношение составляет далеко не один к одному, а гораздо ниже. Следовательно, ниже и потери правообладателей. Нынешний же подход американских производителей к оценке своих гипотетических потерь сильно напоминает то, как небезызвестный стоматолог Антон Семенович Шпак последовательно повышал число похищенных у него кинокамер заграничных, портсигаров отечественных и курток замшевых.

Контрольной службе ситуация с предоставляемыми данными по убыткам очень не понравилась, тем более что копирайтную “царицу” назначали фактически по просьбе крупных правообладателей, в том числе той же MPAA.

Один из абзацев доклада прямо дышит раздражением. В нем констатируется, что госорганы полагаются на отраслевые оценки масштабов пиратства и нанесенного этим явлением экономического ущерба. В свою очередь, участники рынка далеко не всегда раскрывают свои источники данных и применяемые методики, что значительно затрудняет перепроверку их выводов. Более того, они иногда скрывают данные о пиратстве, так как открытый доступ к этим данным может отрицательно сказаться на потребительской уверенности.

К сожалению, пока в GAO не придумали собственную методологию, а уже существующие вызывают недоверие у опрошенных чиновниками экспертов.

Если в Конгрессе прислушаются к доводам GAO, урон будет нанесен и кошелькам, и, в первую очередь, репутации правообладателей. Их потери от пиратов будут оцениваться совсем иначе, а значит, и суды будут штрафовать за нарушения авторских прав на гораздо меньшие суммы.

Если американским гражданам очень повезет, то законодатель, воспользовавшись более реалистичными методиками оценок ущерба, похоронит новый способ заработка на пиратских копиях. Речь идет о ситуации, в которой правообладатель рассылает пользователям сообщения о том, что подает на них в суд, но согласен забыть о недоразумении за круглую сумму.

Расценки, похоже, снизятся.

Источник

Работа с геометрией (трассами) в IndorCAD 7

Дата: 07.04.2010
Рубрики: Дороги, Программное обеспечение, Проектирование, Статьи | Комментариев нет

Думал что этот текст так и не опубликую, но решил себя преодолеть.

Начнем со знакомства интерфейса IndorCAD 7

Все пугающе привычно, но придется разобраться. Задача, стоящая передо мной запроектировать плановую геометрию будущего объекта, т.к. имею дело с городскими дорогами то задача не только запроектировать ось будущей дороги но и возможность создания всех элементов поперечного профиля не всегда подчиняющихся геометрии оси дороги.

Читать полностью

Тонкий намек.

Дата: 02.04.2010
Рубрики: Дороги, Новости, Статьи | Комментариев нет

Подкинули статью из газеты «Беларусь сегодня», Ждем развязки

Прочесть всю.

Порадовали некоторые моменты изложения

Машины атакуют людей. Что делать?

Городские власти Минска, в котором потери от аварийности составляют 65 миллионов долларов в год, начали активно разруливать проблемы повальной автомобилизации. В ближайший месяц намерены убрать половину шлагбаумов, с улиц вытеснят грузовики

очень интересно узнать о влиянии шлагбаумов на аварийность дорог, плюс ко всему куда собираются вытеснять грузовики!

, но главное — задумались о смещении оси ответственности за дорожную обстановку.

вот это правильно.

Пока все шишки за высокую аварийность валятся на сотрудников ГАИ. А дорожники и проектировщики как бы и ни при чем. Хотя, например, за ошибки, допущенные именно при строительстве МКАД, мы уже заплатили высокую цену — 120 жизней.

Осталось узнать какова была цена до этого,  к тому же интересует какое количество микрорайонов за последнее время выросло рядом с кольцевой дорогой и количество граждан на автомобилях.

Кто должен был предусмотреть пешеходные мостики, развязки и т.п.? Инспектор с жезлом?

Вот тут не в бровь а в глаз, но интересно кто согласовывал организацию движения на МКАД.

Словно в подтверждение очевидного противоречия прямо во время заседания городской комиссии по безопасности дорожного движения состоялся занятный диалог. Руководители Минской ГАИ посетовали на то, что никто особо не стремится помогать в выполнении программы «Минус 100». Ведь один регулировщик на дороге не воин! Проектировщики лишь развели руками: анализировать отдельно каждый перекресток бесполезно, необходим комплексный подход на уровне Генплана, а места концентрации ДТП давно известны.

Что за проектировщики, хотелось бы узнать!

— А чем вы, например, руководствовались, когда расширяли улицу Тимирязева? — вмешался в спор и.о. председателя Мингорисполкома Николай Ладутько.

— Была техническая возможность, — удивились неожиданному вопросу проектировщики.

Действительно зачем уширили, надо было оставить как есть и никаких проблем, граждане ехали тихонько никого не трогая. Хотя возникает вопрос, почему вообще расширяли наверно от безделья и скукоты.

— Да, капитальный ремонт повышает комфортность передвижения, но после реконструкции растет и аварийность — до 80 процентов! — заметили сотрудники ГАИ.

Что ж, теперь совсем не ремонтировать улицы? Так и оставить ямы–колдобины зиять в асфальте пугающей чернотой? Конечно, нет.

Чудесно! И гулять хочется и мамка не велит.

Но любой проект должен проходить экспертизу, учитывать требования не только гладкой и ровной дороги, но и безопасности. Смысла расширять улицу, по словам экспертов, часто нет. Все равно светофор заставит тормозить весь поток. Большинство временных потерь — на «совести» перекрестков. Зато скорости на модернизированной магистрали возрастают — потому и гибнут люди, причем не защищенные корпусом автомобиля.

Что не фраза то открытие, и скорость повышает и сразу тормозит . Вот все же интересно как проходит проект экспертизу, неужели эксперты подкачали.

— В Минске 75 процентов погибших — это пешеходы, большинство аварий происходит на 20 главных улицах города, — обратил внимание председатель Белорусской ассоциации экспертов и сюрвейеров на транспорте Юрий Важник, который разработал городскую программу повышения безопасности дорожного движения. — Тут нужно сделать особый акцент: дизайн дороги на 80 процентов определяет возможность гибели человека. Например, расширяя улицу, мы создаем свободу для маневров автомобилистам и одновременно увеличиваем длину пешеходного перехода прохожим. Есть масса приемов, как можно изменить ситуацию и учесть интересы разных участников дорожного движения.

Было бы интересно ознакомится с данной программой.

Но пока, увы, город у нас для машин. Широкие проспекты не соединяют Минск, а разделяют его жителей. Типичный пример — улица Маяковского, которую планируют расширять. По мнению экспертов, сотрудников ГАИ, скоростные дороги без доступа к ним пешеходов должны идти мимо жилых комплексов и кварталов. Там и разогнаться можно будет до 90 километров в час! Выгода? Удастся сэкономить время, прохожие будут защищены, а выбросы вредных веществ в атмосферу значительно сократятся. Сейчас в городе только одна магистраль непрерывного движения — кольцевая. Хотя их должно быть больше.

Так все же больше или меньше?

— Вы предлагаете перекроить весь город? — поинтересовался у инициаторов этой идеи Николай Ладутько.

Эксперты уверили: технологии обойдутся не так уж дорого. В основе — менеджерский подход, глубокий анализ и применение только оправданных технических решений во время реконструкции улиц. А саму программу повышения безопасности дорожного движения до 2015 года в Мингорисполкоме обещали детально проанализировать. Ее разработчики ставят амбициозные задачи: число погибших в авариях уже через пять лет необходимо уменьшить вдвое, снизить и количество ДТП с пострадавшими, более того, ни один ребенок не должен погибнуть под колесами машин. Предлагается также разделить ответственность — важно, чтобы у дорожников появился стимул в поддержании безопасной обстановки.

Возникает вопрос, что до этого делали, без оправданных технических решений? Тогда другой вопрос,  кто принимал и согласовывал эти решения?

Проблему автомобильных стоянок обсуждали особо. Кто–то верно подметил: почему нормативы по парковочным местам для бизнес–центра и соцобъекта одинаковые? Или вот парадокс: в центре города строят дом, а подземный гараж не предусмотрен. К чему приведет такая неосмотрительность?

Говорили и о большегрузах, оккупировавших улицы «спальных» микрорайонов. Раньше водители сетовали: податься некуда, специализированных стоянок нет. Администрация каждого района нашла такие площадки — и не по одной! Так что теперь отговорка не прокатит. ГАИ поручено в течение месяца разобраться с любителями парковаться на грузовиках и фурах у тротуаров.

Давно просится решение о подземных гаражах для каждого дома, вот вопрос как это реализовать и многие ли одобрят, хотя мера в целом уже просто необходимая.

Не менее жесткий подход — в отношении организаций, загородившихся шлагбаумами. Многие после предупреждения Комитета госконтроля бросились согласовывать изменения. Постфактум. Не выйдет! «По меньшей мере половина шлагбаумов должна быть убрана, в особенности, если это социально значимые учреждения и организации», — предупредил Н.Ладутько.

Как интерсно, шлагбаум стоит и никому дела нет законно или нет.

Интересное про мозги. Часть 3

Дата: 31.03.2010
Рубрики: Позновательно, Разное | Комментариев нет

«Не ставьте мозгу сверхзадач…»

«Доктор, я умру?» – «Обязательно!». В этом «черном» анекдоте, по мнению профессора, и заключен ответ на вопрос: безграничны ли наши ресурсы?

Факт смертности

- Существует так называемый факт смертности: внутри каждой нашей клетки есть специальные структуры-добавки – так называемые теломеры, побуждающие эту самую клетку делиться. Для нормальной жизни их должно быть 50, максимум 55. Но с каждым делением теломер остается на одну меньше (они отцепляются особым ферментом): 49, 48 и так далее по нисходящей. И неважно: бьетесь ли вы лбом, медитируете ли в Тибетских горах, целуете ли кресты в Риме, – когда кончается способность к делению клеток, то бишь истощается запас теломеров, наступает естественная биологическая смерть.

50-55-кратный цикл делений – вот наш предел (для растений он может составлять 75-95, но тоже не вечен). В среднем это тонна клеток – столько вырабатывает наш организм за всю жизнь. В следующий раз такой счетчик включится лишь после слияния двух половых клеток – при размножении.

В принципе эти ресурсы позволяют прожить и 150 лет. Но – вдали от цивилизации, в благоприятнейшей экологической обстановке и, как правило, наподобие дождевого червя. При активной же деятельности возможности организма серьезно сокращаются. Предел – 80-90 лет, дальше просто идет медленное умирание. Замечали: у стариков кожа становится пергаментной, появляются пигментные пятна на местах былых ожогов, ударов? А просто клеток вырабатывается все меньше и меньше.

Наша кожа (верхний слой эпителия) обновляется: – на руках – каждый день;

Клетки крови заменяются:

Сердце способно сократиться только 800 миллионов раз за жизнь (примерно столько же, сколько у мыши и слона).

Не бесконечно и число сокращений мышц языка.

А вот мышцы тела способны развивать такие огромные усилия, что, если бы не сдерживающие факторы, давно бы раздавили собственный скелет.

Так что физиологические ресурсы человека весьма скромные, и нет резона их превышать: спорт результатов – самоуничтожение, сокращающее среднюю продолжительность жизни атлетов до 50 лет.

Читать полностью

Интересное про мозги. Часть 2

Дата: 31.03.2010
Рубрики: Позновательно, Разное | Комментариев нет

Называю вас обезьяной

Наталья Лукьянова

Профессор Савельев знает о мозге очень много – как он появился в ходе эволюции, как развивается, какая его зона за что отвечает. А кроме того, он может вполне профессионально рассказать о том, чем отличается мозг женщины от мозга мужчины, почему люди будущего станут здоровыми, но глупыми, а также отчего нельзя реформировать МВД, а чиновник за ошибки должен ответить жизнью

— Знаете, каким должен быть журналист?

— Каким?

— Полное отсутствие морали. Это раз.

— Ну, это у меня уже есть.

— И совести.

— И это тоже.

— Прекрасно. Отсутствие морали и совести — важнейшее качество для журналиста. Второе: чем журналист больше обежит всяких балбесов вроде меня и напишет маленьких заметок, тем лучше.

— Но мне-то нужен большой материал.

— Это ужасно. Это просто насилие над журналистом. Потому что над большим материалом приходится задумываться, а журналист задумываться не должен.

— Вы же говорили, что думать вообще никто не должен.

— Нет, это никто не хочет. Но всех вынуждают обстоятельства… Так, диктофон включен?

Может ли умный поглупеть, а глупый поумнеть

— С возрастом, конечно, самые умные постепенно глупеют. Потому что есть динамика существования мозга. Понимаете?

— …?

— Все наши интеллектуальные возможности хранятся в мозге. Для того чтобы осуществлять эти возможности, у нас мозг устроен из нейронов — таких клеточек с отростками.

— Знаю, они еще на звездочки похожи.

— Да, на звездочки. Вот эти нейроны размножаются только внутри утробы матери. Когда человек рождается, новые нервные клетки не появляются. Увеличение размера мозга происходит за счет увеличения размера самих клеток, которых у нас в мозге 150 миллиардов, и за счет гидратации, то есть обводнения. Человеческий мозг увеличивается в размерах где-то до 26–27 лет. Потом переходит в фазу стабильности. До 50 лет никаких изменений не происходит. Но это не значит, что нервные клетки не погибают. Нейроны погибают от голода в течение всей нашей жизни: за счет того, что нарушается кровоснабжение мозга. После 50 лет гибель нейронов становится наиболее интенсивной. Это приводит к тому, что мозг за каждые последующие 10 лет уменьшается на 30 грамм. И если, не дай бог, человек дожил до 90 лет, его мозг уменьшится на 120 грамм. Это много, поскольку средняя масса мозга 1300 грамм. Человек становится асоциальным, если масса его мозга меньше у мальчиков — 900 грамм, у девочек — 800 грамм. Таким мозгом обладают австралийские аборигены.

Читать полностью

Московских проектировщиков признали экспертами в области проектирования дорог!

Дата: 26.03.2010
Рубрики: Дороги, Новости | Комментариев нет

В Украине привлекут иностранных подрядчиков для быстрого и качественного проектирования автомобильных дорог, заявляет вице-премьер Украины Борис Колесников.

Как передает корреспондент УНИАН, об этом он сообщил сегодня на пресс-конференции в Донецке.

По словам Колесникова, в Украине сегодня одна из больших проблем в подготовке страны к проведению финального тура Чемпионата Европы по футболу Евро-2012 – это проектирование новых автодорог.

«Самая большая проблема на сегодняшний день – это проектирование автомобильных дорог. К сожалению, в таком объеме Украина их никогда не проектировала», – сказал вице-премьер-министр. Он отметил, что «поэтому будет отдельное совещание в Киеве, куда пригласят «Укравтодор», который должен, соответственно, привлечь иностранных подрядчиков для того, чтобы быстро и качественно спроектировать украинские дороги».

По мнению Колесникова, сегодня примером транспортной развязки можно считать Московский транспортный узел, поэтому за опытом можно обратиться к московским проектировщикам.

«Мы обратимся к проектным институтам Москвы… они подобные задачи решали последние 10-12 лет, у них есть опыт. Мы будем обращаться к Моссовету за помощью, это уже очевидно», – сказал вице-премьер-министр. Но при этом он добавил, что также в решении этого вопроса «мы будем обращаться к немецким проектным компаниям и, возможно, к голландским компаниям».

Источник

А нам тут рассказывают, что в России плохие дороги, просто не ценят!

продолжить »